Honda CB1000R 2018

Honda’s CB1000R maakt een come back met een opvallende styling en met nog meer pit. Zijn viercilinderblok wint 20 pk topvermogen en er is meer kracht in het middengebied. Er is Throttle By Wire met daaraan gekoppelde rij-modi die een invloed hebben op het vermogen, motorrem en Honda Selectable Torque Control. Verder een nieuw frame, gekoppeld aan hoogwaardige Showa ophanging en radiaal gemonteerde remklauwen. 

Meer op top en meer bruikbaar

Voor de 2018 CB1000R hebben de Honda-ingenieurs de ziel van de bestaande CB1000R aangepast en prestaties verbeterd. Gestuurd door retro-industrieel minimalisme is de motor herleidt tot de essentie, weg van de RR-inspiratie en gebruik makend van de minimalistische stijl die past in het Neo Sport Café thema van Honda. 

Zijn viercilinderblok levert 16 % meer topvermogen bij net iets meer dan 10.000 tpm. en 5 % meer koppel in het middengebied – daar waar hij het meest gebruikt wordt. De versnellingsbakverhoudingen zijn 4 % korter zodat de acceleraties pittiger worden. In de eerste drie versnellingen en tot 130 km/u gaat de CB1000R zelfs harder dan de CBR1000RR Fireblade. Een assist/slipperkoppeling biedt extra controle. 

12 kg lichter en Throttle By Wire

Bij het hogere vermogen hoort ook Throttle By Wire (TBW) met 3 rij-modi plus een USER setting. Power (P), Motorrem (EB of Engine Brake) en Honda Selectable Torque Control (HSTC) worden in deze modi gecombineerd om de beste ervaring te geven onder verschillende omstandigheden. De uitlaat produceert een nieuw en rauw gehuil als het blok in de toeren klimt.

De 2018 CB1000R is 12 kg lichter dan zijn voorganger. Hij is ook compacter, maar biedt toch een meer ontspannen zithouding. Ter ondersteuning van die radicale look is er ook nog een stalen ruggengraat frame met een Showa Separate Function Fr Fork Big Piston (SFF-BP) USD voorvork en een Showa monoshock achteraan. Radiaal gemonteerde remklauwen, ABS en een 190 achterband vervolledigen de upgrade van het chassis.

Belangrijkste kenmerken

  • • Nieuw en uiterst licht mono stalen ruggengraat frame
  • • Instelbare Showa ophanging voor en achter
  • • Dubbele radiaal gemonteerde vierzuigerklauwen 
  • • Blok afgeleid van CBR1000RR en opnieuw getuned voor 15 pk vermogenswinst
  • • Veel koppel en zeer responsief in middengebied
  • • Throttle By Wire zorgt voor 3 rij-modi
  • • 3 niveaus van controle voor vermogen, motorrem en Honda Selectable Torque Control
  • • 4-2-1 uitlaat bespaart gewicht en heeft diep huilend geluid
  • • Assist/slipper koppeling is standaard

Compacter

De verhoudingen werden compacter dankzij een trapezoïde silhouet. De dunne koplamp sluit 90 mm dichter bij de vork aan de combinatie nummperlaathouder/spatbord is gemonteerd op de swingarm. Een primeur voor Honda. In combinatie met de handgrepen voor de passagier die onder het zadel staan, laat dit toe om het kontje uiterst compact te houden.

Plastiek is nadrukkelijk afwezig. Er zijn slechts zes uiterlijke componenten vervaardigd uit dit materiaal; het grootste is het voorspatbord. Metaal is daarentegen wel duidelijk aanwezig, passend in de café racer traditie. Geborsteld aluminium aan de radiatorbeschermers en airbox cover, de fijn afgewerkte carter deksels en cilinderkop en de verfijnd gespoten stalen benzinetank getuigen daarvan.

Alle verlichting is LED en de dunne ronde koplamp (met een metaalkleurig gespoten omhulsel) gebruikt een hoefijzervormige lichtring en een dubbele balk lichtprojectie. Ook het achterlicht is semi-cirkelvormig. Het T-vormig instrumentenbord – afgewerkt met dezelfde metaaltoon als de koplamp – is ingepast in de bovenste kroonplaat waardoor ook dit onderdeel compact van design blijft. Het contactslot bevindt zich vooraan de benzinetank.

Nieuw frame

De CB1000R heeft een nieuw en uiterst licht mono stalen ruggengraat frame. Het is 2,5 kg lichter en het maakt gebruik van aluminium scharnierplaten - die 2,5 kg lichter zijn - als bevestigingspunt voor de enkelzijdige swingarm. 
De instelbare voorvork is een Showa Separate Function Fr Fork Big Piston unit (SFF-BP). De demping bevindt zich in één vorkbeen waardoor het gewicht beperkt wordt en er een uitstekend comfort en een goede controle is. De Showa achterschokbreker is volledig instelbaar. 

Vooraan bedienen radiaal gemonteerde vierzuigerklauwen de 310 mm zwevende remschijven. Achteraan is er een tweezuigerklauw en een 256 mm schijf. Er is tweekanaals ABS. De 6-duims velg achteraan krijgt een 190/55-17 achterband (vervangt de 180/55-17) en vooraan is er een 120/70-17.

Een nog te bevestigen versie wordt beschikbaar met quickshifter, verwarmde handvaten en een reeks premium accessoires zoals een metalen deksel vooraan, metalen afdekplaat voor het passagierszadel, platen voor het voor- en achterspatbord en een radiator rooster.

Bruikbaar vermogen

Het 998 cc DOHC viercilinderblok van de 2018 CB1000R – dat zijn lay out deelt met de CBR1000RR Fireblade – werkt aangepast met het oog op een hoger vermogen en koppel: 107 kW of 143,5 pk bij 10.500 tpm en 104 Nm bij 8.000 tpm tegenover 92 kW of 123 pk bij 10.000 tpm en 99 Nm bij 7.750 tpm.

De tuning van het blok zorgt er ook voor dat er vooral veel koppel beschikbaar is tussen 6.000 en 8.000 tpm. Goed voor hopen vermogen in het middengebied en een opwindende rij-ervaring. Het is ook goed voor een stevige acceleratie zonder af te schakelen bij bijvoorbeeld inhaalmanoeuvres. De rode zone begint bij 11.500 tpm en de begrenzer grijpt in aan 12.000 tpm.
Bij het hogere vermogen hoort ook Throttle By Wire (TBW) met 3 rij-modi plus een USER setting, allen selecteerbaar via een knop op de linker stuurhelft. Power (P), Motorrem (EB of Engine Brake) en Honda Selectable Torque Control (HSTC) worden in deze 3 modi gecombineerd om de beste ervaring te geven onder verschillende omstandigheden. HSTC is uitschakelbaar

Bron: Motornieuws.be